Per conèixer bé el funcionament de l'amortidor de doble tub, primer introduïm l'estructura del mateix. Si us plau, mireu la imatge 1. L'estructura ens pot ajudar a veure l'amortidor de doble tub de manera clara i directa.
Imatge 1: Estructura de l'amortidor de doble tub
L'amortidor té tres cambres de treball i quatre vàlvules. Vegeu els detalls de la imatge 2.
Tres cambres de treball:
1. Cambra de treball superior: la part superior del pistó, que també s'anomena cambra d'alta pressió.
2. Cambra de treball inferior: la part inferior del pistó.
3. Dipòsit d'oli: Les quatre vàlvules inclouen vàlvula de flux, vàlvula de rebot, vàlvula de compensació i valor de compressió. La vàlvula de flux i la vàlvula de rebot estan instal·lades a la barra del pistó; són parts dels components de la tija del pistó. La vàlvula compensadora i el valor de compressió s'instal·len al seient de la vàlvula base; són parts dels components del seient de la vàlvula base.
Imatge 2 : Les càmeres de treball i els valors de l'amortidor
Els dos processos de treball de l'amortidor:
1. Compressió
La barra del pistó de l'amortidor es mou de dalt a baix segons el cilindre de treball. Quan les rodes del vehicle es mouen a prop del cos del vehicle, l'amortidor es comprimeix, de manera que el pistó es mou cap avall. El volum de la cambra de treball inferior disminueix i la pressió de l'oli de la cambra de treball inferior augmenta, de manera que la vàlvula de flux està oberta i l'oli flueix a la cambra de treball superior. Com que la barra del pistó ocupava una mica d'espai a la cambra de treball superior, el volum augmentat a la cambra de treball superior és menor que el volum disminuït de la cambra de treball inferior, un valor de compressió obert d'oli i torna a fluir al dipòsit d'oli. Tots els valors contribueixen a l'acceleració i provoquen la força d'amortiment de l'amortidor. (Vegeu el detall com la imatge 3)
Imatge 3: Procés de compressió
2. Rebot
La barra del pistó de l'amortidor es mou cap amunt d'acord amb el cilindre de treball. Quan les rodes del vehicle s'allunyen molt lluny del cos del vehicle, l'amortidor es rebota, de manera que el pistó es mou cap amunt. La pressió de l'oli de la cambra de treball superior augmenta, de manera que la vàlvula de flux està tancada. La vàlvula de rebot està oberta i l'oli flueix a la cambra de treball inferior. Com que una part de la vareta del pistó està fora del cilindre de treball, el volum del cilindre de treball augmenta, l'oli del dipòsit d'oli va obrir la vàlvula de compensació i flueix a la cambra de treball inferior. Tots els valors contribueixen a l'acceleració i provoquen la força d'amortiment de l'amortidor. (Vegeu el detall com la imatge 4)
Imatge 4: Procés de rebot
En termes generals, el disseny de la força de pre-estrenyiment de la vàlvula de rebot és més gran que el de la vàlvula de compressió. Sota la mateixa pressió, la secció transversal dels fluxos d'oli a la vàlvula de rebot és més petita que la de la vàlvula de compressió. Per tant, la força d'amortiment en el procés de rebot és més gran que la del procés de compressió (per descomptat, també és possible que la força d'amortiment en el procés de compressió sigui més gran que la força d'amortiment en el procés de rebot). Aquest disseny d'amortidor pot aconseguir el propòsit d'absorció ràpida de xoc.
De fet, l'amortidor és un procés de desintegració d'energia. Per tant, el seu principi d'acció es basa en la llei de conservació de l'energia. L'energia deriva del procés de combustió de la gasolina; el vehicle accionat per motor tremola amunt i avall quan circula per una carretera accidentada. Quan el vehicle vibra, la molla helicoïdal absorbeix l'energia de vibració i la converteix en energia potencial. Però la molla helicoïdal no pot consumir l'energia potencial, encara existeix. Fa que el vehicle tremoli amunt i avall tot el temps. L'amortidor treballa per consumir l'energia i la converteix en energia tèrmica; l'energia tèrmica és absorbida pel petroli i altres components de l'amortidor, i finalment s'emet a l'atmosfera.
Hora de publicació: 28-jul-2021
