L'amortidor de tub mono només té un cilindre de treball. I normalment, el gas d'alta pressió a l'interior és d'uns 2,5Mpa. Hi ha dos pistons al cilindre de treball. El pistó de la vareta pot generar les forces d'amortiment; i el pistó lliure pot separar la cambra d'oli de la cambra de gas dins del cilindre de treball.
Els avantatges de l'amortidor de tub mono:
1. Zero restriccions en els angles d'instal·lació.
2. La reacció de l'amortidor a temps, sense defectes de procés buits, la força d'amortiment és bona.
3. Perquè l'amortidor només té un cilindre de treball. Quan la temperatura augmenta, l'oli és capaç d'alliberar la calor fàcilment.
Els desavantatges de l'amortidor de tub mono:
1. Requereix un cilindre de treball de mida llarga, per la qual cosa és difícil d'aplicar al cotxe de pas normal.
2. El gas a alta pressió dins del cilindre de treball pot provocar una major quantitat d'estrès en els segells que pot causar danys fàcils, per la qual cosa requereix bons segells d'oli.
Imatge 1: Estructura de l'amortidor de tub mono
L'amortidor té tres cambres de treball, dues vàlvules i un pistó separador.
Tres cambres de treball:
1. Cambra de treball superior: la part superior del pistó.
2. Cambra de treball inferior: la part inferior del pistó.
3. Cambra de gas: les parts de nitrogen d'alta pressió a l'interior.
Les dues vàlvules inclouen la vàlvula de compressió i el valor de rebot. El pistó separador es troba entre la cambra de treball inferior i la cambra de gas que els separa.
Imatge 2 Les càmeres de treball i els valors de l'amortidor Mono Tube
1. Compressió
La barra del pistó de l'amortidor es mou de dalt a baix segons el cilindre de treball. Quan les rodes del vehicle es mouen a prop del cos del vehicle, l'amortidor es comprimeix, de manera que el pistó es mou cap avall. El volum de la cambra de treball inferior disminueix i la pressió de l'oli de la cambra de treball inferior augmenta, de manera que la vàlvula de compressió està oberta i l'oli flueix a la cambra de treball superior. Com que la barra del pistó ocupava una mica d'espai a la cambra de treball superior, el volum augmentat a la cambra de treball superior és menor que el volum disminuït de la cambra de treball inferior; una mica d'oli empeny el pistó de separació cap avall i el volum de gas disminueix, de manera que la pressió a la cambra de gas augmenta. (Vegeu el detall com la imatge 3)
Imatge 3 Procés de compressió
2. TENSIÓ
La barra del pistó de l'amortidor es mou cap amunt d'acord amb el cilindre de treball. Quan les rodes del vehicle s'allunyen molt lluny del cos del vehicle, l'amortidor es rebota, de manera que el pistó es mou cap amunt. La pressió de l'oli de la cambra de treball superior augmenta, de manera que la vàlvula de compressió està tancada. La vàlvula de rebot està oberta i l'oli flueix a la cambra de treball inferior. Com que una part de la vareta del pistó està fora del cilindre de treball, el volum del cilindre de treball augmenta, de manera que la tensió a la cambra de gas és més alta que la cambra de treball inferior, una mica de gas empeny el pistó de separació cap amunt i el volum de gas disminueix, de manera que la pressió a la cambra de gas va disminuir. (Vegeu el detall com la imatge 4)
Imatge 4 Procés de rebot
Hora de publicació: 28-jul-2021
