L’absorbidor de xocs mono només té un cilindre de treball. I normalment, el gas a alta pressió al seu interior és d’uns 2,5MPa. Hi ha dos pistons al cilindre de treball. El pistó de la vareta pot generar les forces d’amortiment; I el pistó lliure pot separar la cambra de petroli de la cambra de gas dins del cilindre de treball.
Els avantatges de l’absorbidor de xocs de tubs mono:
1. Restriccions zero als angles d’instal·lació.
2. La reacció de l’absorbidor de xocs en el temps, sense defectes del procés buit, la força d’amortiment és bona.
3. Perquè l’absorbidor de xoc només té un cilindre de treball. Quan la temperatura augmenta, l’oli és capaç d’alliberar la calor fàcil.
Els desavantatges de l’absorbidor de xoc de tubs mono:
1. Requereix un cilindre de treball de mida llarga, per la qual cosa és difícil aplicar -se al cotxe de pas normal.
2. El gas de gran pressió dins del cilindre de treball pot provocar una major quantitat d’estrès en segells que poden causar danys fàcils, de manera que requereix bons segells de petroli.
Imatge 1: L'estructura de l'absorció de xocs mono
L’absorbidor de xocs té tres cambres de treball, dues vàlvules i un pistó que s’espara.
Tres cambres de treball:
1. Cambra de treball superior: la part superior del pistó.
2. Cambra inferior de treball: la part inferior del pistó.
3. Cambra de gas: les parts del nitrogen d’alta pressió a l’interior.
Les dues vàlvules inclouen la vàlvula de compressió i el valor de rebot. El pistó separador es troba entre la cambra inferior de treball i la cambra de gas que els separa.
Imatge 2 Les cambres de treball i els valors de l’absorció de xoc de tubs mono
1. Compressió
La barra de pistó de l’absorbidor de xoc es mou de dalt a baix segons el cilindre de treball. Quan les rodes del vehicle es mouen a prop del cos del vehicle, l’absorbidor de xoc es comprimeix, de manera que el pistó es mou cap avall. El volum de la cambra de treball inferior disminueix i la pressió de petroli de la cambra inferior de treball augmenta, de manera que la vàlvula de compressió està oberta i l’oli flueix a la cambra superior de treball. Com que la vareta del pistó ocupava algun espai a la cambra superior de treball, l’augment del volum de la cambra de treball superior és menor que la disminució del volum de la cambra de treball inferior; Una mica d’oli empeny el pistó separador cap avall i el volum de gas disminueix, de manera que la pressió a la cambra de gas va augmentar. (Vegeu el detall com la imatge 3)
Imatge 3 Procés de compressió
2. Tensió
La vareta de pistó de l’absordor de xoc es mou a la part superior segons el cilindre de treball. Quan les rodes del vehicle s’allunyen del cos del vehicle, l’absorbidor de xoc és rebotat, de manera que el pistó es mou cap amunt. La pressió de petroli de la cambra de treball superior augmenta, de manera que la vàlvula de compressió es tanca. La vàlvula de rebot està oberta i l’oli flueix a la cambra de treball inferior. Com que una parts de la barra de pistons està fora del cilindre de treball, el volum de cilindre de treball augmenta, de manera que la tensió a la cambra de gas és superior a la cambra de treball inferior, alguns gas empeny el pistó separat cap amunt i el volum de gas disminueix, de manera que la pressió de la cambra de gas disminuïa. (Vegeu el detall com la imatge 4)
Procés de rebot de la imatge 4
Posada Posada: Jul-28-2021
