Preguntes freqüents

El conjunt de puntals LEACREE inclou un suport de puntal superior, un casc de muntatge superior, un coixinet, una parada de cop, una bota antipols, una molla helicoïdal, un seient de molla, un aïllador inferior i un puntal nou.

SUPPORT DE PUNTAL: dissenyat per reduir el soroll i la vibració

BUMP STOP: ajuda a controlar el moviment de rebot

DUST BOOT: protegeix la barra del pistó i el segell d'oli de danys

COIL SPRING-OE combinat, recobert de pols per a una vida més llarga

VELLA DEL PISTÓ: l'acabat polit i cromat millora la durabilitat

VÀLVULA DE PRECISIÓ: proporciona un control de conducció excepcional

OLI HIDRÀULIC: suporta una àmplia gamma de temperatures per a una conducció constant

LEACREE STRUT: el disseny específic del vehicle restaura el maneig com a nou

El conjunt de puntals LEACREE és ràpid i fàcil d'instal·lar. No es requereix cap compressor de molla. Aquí hi ha algunes directrius generals per substituir un conjunt de puntals complet:

1. Extracció de la roda
Aixequeu el cotxe amb un gat i col·loqueu un suport de gat exactament on hauria d'estar segons el manual del propietari del vehicle. A continuació, traieu els cargols i separeu la roda/pneumàtic del cotxe.

2. Extracció del puntal vell
Traieu les femelles de l'articulació, l'enllaç de la barra estabilizadora, va separar el puntal de l'articulació i finalment va treure els cargols del suport del para-xocs. Ara traieu el puntal del cotxe.

3. Comparant el puntal nou i el puntal antic
Abans d'instal·lar el puntal nou, no us oblideu de comparar les peces del vostre antic amb el nou. Compareu els forats de muntatge del puntal, l'aïllant del seient de la molla, els forats de la línia d'enllaç de la barra estabilizadora i la seva posició. Això és molt important perquè qualsevol diferència us impedirà instal·lar el vostre nou puntal perfectament.

4. Instal·lació d'un puntal nou
Inseriu el puntal nou. Assegureu-vos d'haver alineat perfectament cada porció sense aplicar cap força. Ara aixeca l'artillet per tenir el puntal col·locat dins de l'artillet. Igual que l'anterior, ara col·loqueu cada nou a la seva posició. Apretar les femelles.

Ara ja heu acabat. Si voleu canviar el conjunt del puntal de bricolatge, només heu de seguir les instruccions pas a pas. Vídeo d'instal·lacióhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Hi ha un pistó dins de cada amortidor que força l'oli a través de petits forats mentre el pistó es mou. Com que els forats només deixen passar una petita quantitat de fluid, el pistó s'alenteix, la qual cosa al seu torn frena o "morteja" el moviment de la molla i la suspensió.

A.Els puntals i els amortidors són molt similars en funció, però molt diferents en disseny. La feina d'ambdós és controlar el moviment excessiu de la molla; tanmateix, els puntals també són un component estructural de la suspensió. Els puntals poden substituir dos o tres components de suspensió convencionals i sovint s'utilitzen com a punt de pivot per a la direcció i per ajustar la posició de les rodes amb finalitats d'alineació.

A.Els experts recomanen la substitució dels xocs i puntals d'automòbils a 50.000 milles. Les proves han demostrat que els xocs i puntals carregats de gas de l'equip original es degraden de manera mesurable en 50.000 milles*. Per a molts vehicles de venda popular, la substitució d'aquests amortidors i puntals gastats pot millorar les característiques de maneig i la comoditat del vehicle. A diferència d'un pneumàtic, que gira un nombre específic de vegades per milla, un amortidor o puntal es pot comprimir i estendre diverses vegades per milla en una carretera llisa, o diversos centenars de vegades per milla en una carretera molt accidentada. Hi ha altres factors que afecten la vida d'un xoc o puntal, com ara les condicions meteorològiques regionals, la quantitat i el tipus de contaminació de la carretera, els hàbits de conducció, la càrrega del vehicle, les modificacions de pneumàtics/rodes i l'estat mecànic general de la suspensió i pneumàtics. Feu que el vostre distribuïdor local o qualsevol tècnic certificat ASE inspeccioni els vostres amortidors i puntals una vegada a l'any o cada 12.000 milles.

*El quilometratge real pot variar, segons la capacitat del conductor, el tipus de vehicle i el tipus de conducció i les condicions de la carretera.

A.És relativament fàcil per a la majoria dels propietaris de vehicles determinar quan els pneumàtics, els frens i els eixugaparabrises estan desgastats. Els cops i els puntals, d'altra banda, no són tan senzills d'inspeccionar, malgrat que aquests components crítics per a la seguretat són molt susceptibles al desgast diari. Els xocs i els puntals han de ser inspeccionats pel vostre distribuïdor local o qualsevol tècnic certificat ASE cada vegada que els porteu per a serveis de pneumàtics, frens o alineació. Durant una prova de carretera, un tècnic pot notar un soroll inusual provinent del sistema de suspensió. El tècnic també pot notar que el vehicle presenta un rebot, un balanceig o una immersió excessius durant la frenada. Això podria justificar una inspecció addicional. Si el xoc o el puntal ha perdut una gran quantitat de líquid, si està doblegat o trencat, o si té suports danyats o casquilles gastades, s'ha de reparar o substituir. En general, caldrà substituir les peces si una peça ja no compleix el propòsit previst, si la peça no compleix una especificació de disseny (independentment del rendiment) o si falta una peça. També es poden instal·lar amortidors de recanvi per millorar la marxa, per motius preventius o per complir un requisit especial; per exemple, es poden instal·lar amortidors d'ajuda de càrrega per anivellar un vehicle que sovint s'utilitza per portar un pes addicional.

A.Si els xocs o puntals funcionen correctament, una lleugera pel·lícula d'oli que cobreix la meitat superior de la cambra de treball no garanteix la substitució. Aquesta lleugera pel·lícula d'oli resulta quan l'oli que s'utilitza per lubricar la vareta s'esborra de la vareta mentre es desplaça a la part pintada de l'amortidor o puntal. (La vareta es lubrica mentre entra i surt de la cambra de treball). Quan es fabriquen el xoc / puntal, s'afegeix una quantitat addicional d'oli al xoc / puntal per compensar aquesta lleugera pèrdua. D'altra banda, la fuita de fluid pel costat del xoc / puntal indica un segell gastat o danyat, i la unitat s'ha de substituir.

A.La causa principal de les fuites d'oli és el dany del segell. La causa del dany s'ha d'identificar i corregir abans de substituir els xocs o puntals. La majoria de suspensions incorporen algun tipus de para-xocs de goma anomenats para-xocs de "rebot" i "rebot". Aquests para-xocs protegeixen el xoc o el puntal dels danys a causa de la tapa o el fons. La majoria de puntals també utilitzen botes de pols reemplaçables per evitar que els contaminants danyin els segells d'oli. Per allargar la vida útil dels amortidors o puntals de substitució, aquests components s'han de substituir si estan desgastats, esquerdats, danyats o falts.

A.Els xocs i els puntals són una part integral del vostre sistema de suspensió. Treballen per evitar que les peces de suspensió i els pneumàtics es desgastin prematurament. Si es fan servir, podrien posar en perill la vostra capacitat per aturar-vos, dirigir-vos i mantenir l'estabilitat. També treballen per mantenir el contacte dels pneumàtics amb la carretera i reduir la velocitat a la qual es transfereix el pes del vehicle entre les rodes en circular en revolts o durant la frenada.

A.Cinc factors que afecten directament el desgast dels pneumàtics:

1. Hàbits de conducció
2. Configuració d'alineació
3. Configuració de la pressió dels pneumàtics
4. Components de la suspensió o de la direcció desgastats
5. Amortidors o puntals desgastats
Nota: un patró de desgast "apuntat" sol ser causat per components desgastats de la direcció/suspensió o per xocs/puntals desgastats. Normalment, els components de la suspensió desgastats (és a dir, les articulacions de bola, els coixinets del braç de control, els coixinets de les rodes) donaran lloc a patrons de copes esporàdics, mentre que els xocs / puntals desgastats generalment deixaran un patró de copes repetides. Per evitar la substitució de components correctes, s'han d'inspeccionar totes les peces per detectar danys o desgast excessiu abans de substituir-les.

A.Sí, els xocs / puntals carregats de gas contenen la mateixa quantitat d'oli que les unitats hidràuliques estàndard. La pressió del gas s'afegeix a la unitat per controlar una condició anomenada "esvaïment de xoc", que es produeix quan l'oli en un xoc o puntal fa escuma a causa de l'agitació, la calor excessiva i les zones de baixa pressió que es desenvolupen darrere del pistó (aireació). ). La pressió del gas comprimeix les bombolles d'aire atrapades dins de l'oli fins que són tan petites que no afecten el rendiment del xoc. Això permet que la unitat condueixi millor i funcioni de manera més consistent.

A.És probable que no hi hagi res dolent amb les unitats de reemplaçament, però un "soroll de soroll" metàl·lic normalment indica un maquinari de muntatge solt o desgastat. Si hi ha soroll amb un amortidor de recanvi, comproveu que els muntatges estiguin ben ajustats i busqueu altres peces de suspensió gastades. Alguns amortidors utilitzen una muntura de tipus "crònica", que ha de prémer els costats de la "maniga de muntatge" de l'amortidor de manera molt segura (com ho faria un torn) per evitar el soroll. Si el soroll és present amb un puntal, s'hauria d'inspeccionar la placa de rodament superior i substituir-la si cal. Els perns de muntatge antics poden estirar-se si s'apreten massa o si s'han afluixat i tornat a estrènyer diverses vegades, provocant un soroll. Si els cargols de muntatge ja no mantenen el parell original o si s'han estirat, s'han de substituir.

A.Sí, us recomanem que realitzeu una alineació quan substituïu els puntals o feu qualsevol treball important a la suspensió davantera. Com que l'eliminació i la instal·lació de puntals tenen un efecte directe en la configuració de la inclinació i de les rodes, la qual cosa pot canviar la posició de l'alineació del pneumàtic.