Cap

El conjunt de puntes de cordó inclou una muntura superior de puntal, un suport superior de muntatge, un suport, una parada de cop, un boot de pols de xoc, molla de bobina, seient de molla, aïllador inferior i un nou puntal.

Strut muntat per reduir el soroll i la vibració

Bump Stop-Helps Control el moviment de rebot

La bota de pols protegeix la barra del pistó i el segell de petroli dels danys

Coil Spring-OE emparellat, recobert de pols per a una vida més llarga

La vareta de pistó i l’acabat cromant millora la durabilitat

Precisió de la vàlvula que proporciona el control del passeig destacat

L’oli hidràulic és una àmplia gamma de temperatures per a un viatge constant

Disseny específic del vehicle Strut-Vehicle Restableix la manipulació similar

El conjunt de puntes de salt és ràpid i fàcil d’instal·lar. No es requereix cap compressor de molla. A continuació, es mostren algunes directrius generals per substituir un conjunt complet de puntes:

1. Traient la roda
Aixequeu el cotxe amb una presa i poseu un suport de Jack exactament allà on hauria de ser segons el manual del propietari del vehicle. A continuació, traieu els cargols i separeu la roda/pneumàtic del cotxe.

2. Eliminant el cor
Retireu els fruits secs de l’enllaç de la barra de la barra, va separar el puntal de l’article i finalment va treure els cargols del suport del para -xocs. Ara traieu el puntal del cotxe.

3. Comparant el nou puntal i el cordó antic
Abans d’instal·lar el nou puntal, no us oblideu de comparar les parts de la vostra antiga i nova. Compareu els forats de muntatge de Strut, l’aïllament del seient de la primavera, els forats de la línia d’enllaç de la barra batuda i la seva posició. Això és molt important perquè qualsevol dissimilaritat us impedirà instal·lar perfectament el vostre nou puntal.

4. Instal·lació de nou puntal
Introduïu el nou puntal. Assegureu -vos que heu alineat perfectament cada porció sense aplicar cap força. Ara pugeu el artell perquè el vostre puntal es posicioni dins del artell. Igual que l’anterior, ara col·loqueu cada nou en la seva posició. Aprofiteu les femelles.

Ara ja estàs acabat. Si voleu fer bricolatge canvia el conjunt de puntes, només cal que seguiu les instruccions pas a pas. Vídeo d’instal·lacióhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Hi ha un pistó dins de cada amortidor que obliga l’oli a través de petits forats a mesura que el pistó es mou. Com que els forats només permeten una petita quantitat de líquid a través, el pistó s’alenteix que al seu torn s’alenteix o el moviment de la molla i la suspensió “DAMPS”.

A.Les puntes i els xocs són molt similars en funció, però molt diferents en disseny. La feina d’ambdós és controlar el moviment excessiu de la molla; Tot i això, Struts també són un component estructural de la suspensió. Els Struts poden ocupar el lloc de dos o tres components de suspensió convencionals i sovint s’utilitzen com a punt de pivot per a la direcció i per ajustar la posició de les rodes amb finalitats d’alineació.

A.Els experts recomanen la substitució de xocs automobilístics i puntes a 50.000 milles. Les proves han demostrat que els xocs originals amb els equips de gas i les puntes es degraden de manera mesurable en 50.000 milles*. Per a molts vehicles de venda popular, la substitució d’aquests xocs desgastats i les puntes pot millorar les característiques i la comoditat de manipulació del vehicle. A diferència d’un pneumàtic, que gira un nombre específic de vegades per milla, un amortidor o un puntal pot comprimir i estendre diverses vegades per milla per una carretera llisa, o diverses centenars de vegades per milla en una carretera molt dura. Hi ha altres factors que afecten la vida d’un xoc o un puntal, com ara les condicions meteorològiques regionals, la quantitat i el tipus de contaminants per carretera, els hàbits de conducció, la càrrega del vehicle, les modificacions de pneumàtics / rodes i l’estat mecànic general de la suspensió i els pneumàtics. Feu que els vostres xocs i puntes siguin inspeccionats pel vostre distribuïdor local o qualsevol tècnic certificat ASE un cop a l'any, o cada 12.000 milles.

*El quilometratge real pot variar, depenent de la capacitat del conductor, del tipus de vehicle i del tipus de conducció de conducció i de la carretera.

A.És relativament fàcil per a la majoria dels propietaris de vehicles determinar quan es desgasten els pneumàtics, els frens i els eixugaparabrises. Els xocs i les puntes, en canvi, no són tan senzills d’inspeccionar, malgrat que aquests components crítics de seguretat són alts susceptibles al desgast quotidià. El distribuïdor local o qualsevol tècnic certificat ASE ha de ser inspeccionat per xocs i puntes cada vegada que es faci servir els serveis de pneumàtics, fre o alineació. Durant una prova de carretera, un tècnic pot notar un soroll inusual provinent del sistema de suspensió. El tècnic també pot notar que el vehicle presenta rebot, balanceig o immersió excessiva durant la frenada. Això podria justificar una inspecció addicional. Si el xoc o el puntal ha perdut una gran quantitat de líquids, si està doblegat o trencat, o si té claudàtors danyats o casquets desgastats, s’ha de reparar o substituir. Generalment, la substitució de les parts es requerirà si una part ja no realitza el propòsit previst, si la part no compleix una especificació de disseny (independentment del rendiment) o si falta una part. També es poden instal·lar xocs de substitució per millorar el passeig, per raons preventives o complir un requisit especial; Per exemple, es poden instal·lar absorbidors de xoc assistents per la càrrega per anivellar un vehicle que sovint s’utilitza per portar pes addicional.

A.Si els xocs o les puntes funcionen correctament, una pel·lícula lleugera d’oli que cobreix la meitat superior de la cambra de treball no justifica la substitució. Aquesta pel·lícula lleugera d’oli es produeix quan l’oli que s’utilitza per lubricar la vareta s’esborra de la vareta mentre viatja a la part pintada del xoc o el puntal. (La vareta es lubrica a mesura que es dirigeix ​​cap a dins i fora de la cambra de treball). Quan es fabrica el xoc / puntal, s’afegeix una quantitat addicional d’oli al xoc / puntal per compensar aquesta lleugera pèrdua. D'altra banda, el líquid que es filtra pel costat del xoc / puntal indica un segell desgastat o danyat i s'hauria de substituir la unitat.

A.La causa principal de la fuga de petroli és el dany del segell. La causa del dany s’ha d’identificar i corregir abans de substituir els xocs o les puntes. La majoria de suspensions incorporen algun tipus de parades de suspensió de goma anomenades para -xocs "Jounce" i "Rebound". Aquests para -xocs protegeixen el xoc o el puntal dels danys a causa de la cobertura o el fons. La majoria de Struts també utilitzen botes de pols substituïbles per evitar que els contaminants danyin els segells de petroli. Per allargar la vida dels xocs o puntes de substitució, aquests components s’han de substituir si es porten, s’esquerden, es fan malbé o desapareixen.

A.Els xocs i les puntes són una part integral del vostre sistema de suspensió. Funcionen per evitar que les parts de suspensió i els pneumàtics es desgastin de forma prematura. Si es porten, podrien posar en perill la vostra capacitat d’aturar, dirigir i mantenir l’estabilitat. També treballen per mantenir el contacte dels pneumàtics amb la carretera i reduir la velocitat amb què es transfereix el pes del vehicle entre les rodes a l’hora de negociar les cantonades o durant la frenada.

A.Cinc factors que afecten directament el desgast dels pneumàtics:

1. Hàbits de conducció
2. Configuració d'alineació
3. Configuració de pressió dels pneumàtics
4. Suspensió desgastada o components de direcció
5. xocs desgastats o cordes
Nota: un patró de desgast "cops" és generalment causat per components de direcció / suspensió desgastats o per xocs / puntes desgastats. Típicament, els components de suspensió desgastats (articulacions de boles, és a dir, els casquets de braços de control, els coixinets de les rodes) donaran lloc a patrons esporàdics de copa, mentre que els xocs / puntes desgastats generalment deixaran un patró repetidor. Per evitar la substitució de bons components, cal inspeccionar totes les parts per patir danys o desgast excessiu abans de la substitució.

A.Sí, els xocs / puntes carregats de gas contenen la mateixa quantitat de petroli que ho fan les unitats hidràuliques estàndard. La pressió del gas s’afegeix a la unitat per tal de controlar una condició coneguda com a “xoc de xoc”, que es produeix quan l’oli en un xoc o escuma de puntes a causa de l’agitació, la calor excessiva i les zones de baixa pressió que es desenvolupen darrere del pistó (aireja). La pressió del gas comprimeix bombolles d’aire atrapades dins de l’oli fins que són tan petites que no afecten el rendiment del xoc. Això permet que la unitat passi millor i funcioni amb més coherència.

A.El més probable és que no hi hagi res de dolent en les unitats de substitució, però un "soroll" metàl·lic "titula un maquinari de muntatge solt o desgastat. Si el soroll està present amb un absorbidor de xoc de substitució, comproveu que els muntatges s’estrenyen de forma segura i busqueu altres peces de suspensió desgastades. Alguns amortidors de xoc utilitzen un muntatge de tipus "Clevis", que ha de comprometre els costats de la "màniga de muntatge" del xoc molt de manera segura (com ho faria un cop) per evitar el soroll. Si el soroll està present amb un puntal, s’hauria d’inspeccionar i substituir la placa superior del coixinet si cal. Els cargols de muntatge antics es poden estirar si es volen fer o si s’han deixat anar i es retorna diverses vegades, donant lloc a un soroll. Si els cargols de muntatge ja no mantenen el parell original o si s’han estès, s’han de substituir.

A.Sí, us recomanem que realitzeu una alineació quan substituïu les puntes o feu qualsevol treball important a la suspensió frontal. Perquè l’eliminació i la instal·lació de Strut tenen un efecte directe sobre la configuració de Camber i Caster, cosa que pot canviar la posició de l’alineació dels pneumàtics.